Регулятор уровня пола полуприцепа МАЗ,КАМАЗ,ПАЗ,ЛИАЗ с муфтой БЕЛОМО БЕЛОМО 8605.29.35.100-10 с доставкой в г. Майкоп

Регулятор уровня пола полуприцепа МАЗ,КАМАЗ,ПАЗ,ЛИАЗ с муфтой БЕЛОМО БЕЛОМО 8605.29.35.100-10

Регулятор уровня пола 8605.29.35.100-10
Регулятор служит для автоматического управления потоком сжатого воздуха, поступающего в пневмобаллоны подвески и выходящего из них при изменении статических нагрузок, и обеспечивает постоянную высоту пола независимо от величины нагрузки. Может применяться для автотранспортных средств КАМАЗ, ПАЗ, АМАЗ, а также прицепов и прицепов с пневмоподвеской. Выпускается в двух исполнениях 8605.29.35.100 и 8605.29.35.100-10, которые отличаются наличием муфты на рычаге 1 (исполнение 8605.29.35.100-10).
Схема

Рис. 1. Устройство регулятора уровня пола.
1 - рычаг; 2 - обратный клапан; 3 - вал; 4 - эксцентрик; 5 - толкатель; 6 - винт упорный; 7 - направляющая; 8 - втулка; 9 - клапан; I, II, Ill - выводы.

Рис. 2. Положения рычага регулятора уровня пола (8605.29.35.100-10).
Описание работы
Установка регулятора должна осуществляться в соответствии с установочными чертежами на АТС. Крепление осуществляется при помощи болтов через монтажные отверстия в корпусе регулятора. При установке регулятора на АТС требуется установить нейтральное положение уровня кузова АТС при «нулевом положении» рычага 1 (рис. 2). При ходе рычага 1 вверх должно происходить наполнение пневмобаллонов подвески АТС, а при ходе вниз выпуск воздуха в атмосферу. Рычаг 1 связан с толкателем 5 посредством вала 3, эксцентрика 4 и направляющей 7 с упорным винтом 6. В нейтральном положении кузова АТС рычаг 1 расположен в «нулевом положении», что соответствует положению толкателя, при котором клапан 9 опирается на седло втулки 8 и на седло толкателя 5, при этом толкатель своим корпусом должен перекрывать отверстия Б втулки 8. При увеличении нагрузки кузов АТС, вместе с закрепленным на нем регулятором, опускается вниз. Связующий элемент между осью АТС и регулятором поворачивает рычаг 1, а с ним направляющую 7 через эксцентрик 4 вверх. Толкатель 5, расположенный в направляющей открывает клапан 9. Сжатый воздух, попадающий в механизм из накопительного ресивера через вывод I и обратный клапан 2, проходит через отверстие Б корпуса в выводы II к пневмобаллонам Под действием повышающегося давления в пневмобаллонах кузов начинает подниматься, рычаг 1 и толкатель 5 занимает исходное положение. Клапан 9 опирается на седло втулки 8 и подача воздуха в пневмобаллоны прекращается. Если нагрузка на АТС уменьшается, то кузов вместе с регулятором приподымается под действием избыточного давления в пневмобаллонах, поворачивая, через связующий элемент, рычаг 1 и с ним направляющую 7 через эксцентрик 4 вниз. Толкатель 5 отрывается от клапана 9 и происходит сброс сжатого воздуха из пневмобаллонов в атмосферу через отверстие А в толкателе 5 и вывод III. В процессе изменения давления в пневмобаллонах кузов опускается, рычаг 1 и толкатель занимают исходное положение. При повреждении питающей сети АТС клапан 2 предотвращает выход воздуха через вывод I из пневмобаллонов подвески при работе регулятора в режиме наполнения пневмобаллонов.

Технические характеристики
Рабочее давление, МПа (кгс/см2)0,8 (8,0) Зона нечувствительности±2°30; Рабочая зона, град74±4 Диаметр проходного сечения, мм1,5+0,1 Размер присоединительной резьбыМ12х1,5-6Н Рабочие значения температур при эксплуатации, °Сот -45 до +80 Габаритные размеры, (LxSxH), мм, не более
8605.29.35.100
8605.29.35.100-10
326x85x125
356x85x115 Масса регулятора, кг, не более
8605.29.35.100
8605.29.35.100-10
0,46
0,49

Заявлена применимость с автомобилем:

• Модель:
• Модификация:
• Года выпуска:
• Каталожный номер: 8605.29.35.100-10